“走”在一百年前的太原大街上

引人注目的二青会举办在即，也是在整整一百年之前的1919年，老太原举办了民国史上高规格的“华北地区第七届运动会”。举办大型体育赛事是一座城市综合实力的集中展示，其中交通设施是硬件。资料显示，那次运动会的中外来宾多达八万人，历时五天，“晋省体育界空前之盛会也。”如此盛会，客商云集，游人如织，那么作为东道主的太原交通状况怎样？我们不妨穿越百年“观光”一下。　　

当年老太原的交通规则叫做《行路须知》，共有十六条，行人的穿戴走姿及车马行驶等诸多规定，无不罗列详尽。由此我们可以从中管窥到一些当年太原大街上的场景。　　

先看太原道路及路人如何行走。太原排名前列条“标准”马路是五一路的水泥路面，当时叫“新开路”，因为水泥叫“洋灰”，又俗称“洋街”，是日军为掠夺太原资源而修建的。就是说，在此之前太原的大街小巷全是土路和碎石路，路上也没有细划机动车道、非机动车道和人行道，统称为“马路”。虽然道路简陋，但路人已经遵守“行人靠左走”的规则了，发生交通事故也“有法可依”了，《行路须知》第三条即可说明。此条内容是“在街道上行走须靠左边，如急于前行须就前行人之右边绕过”。它为行人分了“快慢行道”，走路快的行人有了“超人”规则，这与当时广东等南方城市的“左行”规则已经接轨，可见太原的市政管理也是紧跟全国潮流的。　　

再看大街上的车辆。《行路须知》第八条：横过街道时须注意车马。可见当年太原大街上的车马还是很多的，主要是马车和洋车。马车，人们熟悉，它虽载人，但多数还是载货。洋车则分为人力车和汽车。人力车就是《骆驼祥子》中拉的那种黄包车，这种车早先只拉有钱人，后来普及很快，上世纪30年代初，领牌照的有两千多辆，如同出租车一样招手即停。1920年太原开通到平遥和忻县的两趟长途汽车，可知1919年的太原城内私家汽车已经上了路，拥有者非军政要员即富商大贾。另外，街上还有一种“洋车”——自行车，中国生产不了，全是进口货，一辆日本“僧帽”牌自行车约一百块大洋，属于奢侈品。这时大街上还有两种车：一种是木板车，太原人称“排子车”，多是一人拉，也有两人拉的，一人驾辕一人拉套；另一种是独轮车，只有一个车轮，需推着走，如果载重物，要特别的气力和技巧，有人叫它“地猪儿”。可见那时要“打车”不甚如意，如果要“快递”还是很方便的。　　

对于这些车马，也有交通管控措施，如禁止自行车带人、人力车超员等，还有禁止上路的车辆，如尖轮大车，因为它的车轮边缘呈尖状，外包铁角，既危险又损路面。这些管控措施有的至今仍在沿用，像严禁出租车等载客汽车超员、多轴重货车限行等。　　

太原是中国几个较早用上电灯的城市之一。1908年，太原城内有了火力发电厂，仅供城区商号、面粉厂和附近街道照明用电。至于城内大范围安装路灯，则是1933年以后的事了。因此说，1919年的太原大多数街道晚上黑咕隆咚，夜间行路要么手提马灯，要么摸黑走路。从《行路须知》中“无论任何车辆夜行必须燃灯”可得知，那时夜间行驶的马车和洋车上都挂着一盏油灯，相当于“雾灯”。　　

如今二青会规模之隆重是百年前的太原人不可想象到的，但就当时太原老城之实力举办华北地区的运动会，也是值得今日太原人之骄傲和自信。 

来源：山西晚报