太原地铁1号线建设有啥进展?

随着太原地铁2号线的开通运营，太原地铁1号线的建设情况，备受省城市民的关心和期待。连日来，山西晚报记者实地走访了太原轨道交通1号线的多个站点，详细了解全线各站点的建设难点和施工情况。　　

站点内，龙门吊、装载车、渣土车、输送泵组合的“交响乐”此起彼伏，加上醒目的标语、整齐划一的标识牌，构成了一幅热火朝天的施工大干图。穿越汾河400余米，建设全省首条下穿汾河的地铁隧道；用于停靠、维修的车辆段位于马练营；中心街东站—龙城大街东站区间还将下穿既有铁路线、机场停机坪……太原轨道交通1号线，由中国铁建投资集团牵头组成的铁建联合体总承包施工建设，为了这些重难点工程的顺利建成，全体参建者与钢筋水泥为伴，夜以继日，全力攻坚，推进施工。　　

迎泽桥西站—桃园路站　穿越汾河400余米　　

太原轨道交通1号线SGTJ—103标，由中铁十四局集团承建，包含3座地下车站、3个盾构区间，总长4.3公里，自西向东分别为下元站、下元站—迎泽桥西站盾构区间、迎泽桥西站、迎泽桥西站-桃园路站盾构区间、桃园路站、桃园路站—大南门站盾构区间。作为太原轨道交通1号线最长的站点，迎泽桥西站有9个出入口（是出入口较多的站点），是太原轨道交通1号线与远期6号线的换乘车站。　　

迎泽桥西站—桃园路站盾构区间将下穿汾河，是我省首条下穿汾河的地铁隧道。根据前期测量，太原轨道交通1号线地铁线路穿越汾河的距离为400余米，盾构顶部距离汾河河底为18米，河底为稳定性较差的淤泥、细沙和富水卵石层。　　

“盾构机下穿的难点在于地层结构和施工环境的复杂程度较高，除地层因素外，地铁线路将从迎泽大桥南侧穿过，还要考虑对桥梁的影响。”太原轨道交通1号线建设运营有限公司副总经理、总工程师朱文忠介绍，该区间地铁盾构施工，将为我省地铁项目在全断面富水卵石地层下穿河流施工方面积累宝贵经验。　　

“SGTJ—103标段的三座车站位于汾河两岸，穿过城市主干道迎泽大街，交通流量非常大，涵盖了明挖法、盖挖法、盾构法、矿山法（联络通道）、顶管法等多种施工工法，综合性强。”太原轨道交通1号线SGTJ—103标段下元站技术主管王杰介绍，由于地貌情况特殊，施工前，项目部将对汾河防渗墙进行加固，调整施工所需泥浆配合比等措施，有效防止围护结构漏水及基底涌水、涌泥、涌砂等风险。　　

下元站将采用全新的“十”字形设计，这样换乘功能更强大，换乘厅面积达到2000平方米，将成为太原轨道交通1号线全线较大的换乘厅。该站采用人工和机械结合的方式进行土方开挖，近期将开始进行“盖挖逆做法”施工。形象地说，就是从路面向下盖房子，先盖好顶部就可以回填路面，以达到提前恢复交通的目的。之后，再继续地下施工，为市民出行提供便利。　　

五一广场站　1号线与远期5号线的换乘车站　　

太原轨道交通1号线SGTJ—104标五一广场站由中铁十一局集团承建。4月15日，山西晚报记者在施工现场看到，两台挖土机正在紧张地进行基坑开挖，不远处，几台设备正进行降水井施工，一旁头戴黄色安全帽的工人师傅们正全神贯注地观察着设备排水情况。　　

中铁建投资集团太原轨道交通1号线总承包部总经理聂武丁介绍，五一广场站总长265米，采用明挖顺筑法施工，车站主体结构为地下二层双柱三跨闭合框架结构，两端均作为盾构接收井，具有基坑开挖深、地质条件复杂、施工难度大等特点。　　

“五一广场站是全线排名前列围护结构开工的站点。”五一广场站技术员张沿介绍，五一广场站为太原轨道交通1号线与远期5号线的换乘车站。未来，太原轨道交通1号线五一广场站与远期太原轨道交通5号线车站采用“T”形换乘。　　

据了解，自进场以来，SGTJ—104标项目团队用不到一个月时间完成了场地临建布置、管线迁改等工作，并实现了全线“四个排名前列”：排名前列个安全平稳进场、排名前列个施工围挡围蔽、排名前列个围护结构施工、排名前列个完成项目驻地建设。　　

中心街东站—龙城大街东站区间将下穿既有铁路线　　

太原轨道交通1号线SGTJ—108标段由中铁十七局集团公司承建。4月16日，山西晚报记者来到该标段龙城大街东站，这里一派繁忙景象，履带吊、成槽机、汽车吊等各种大型设备井然有序运转着，工人师傅们紧张地忙碌着。　　

SGTJ—108标段总工程师李云鹏介绍，基坑开挖前，需要提前进行围护结构施工。近30米高的钢筋笼正在制作中，成型后重达30吨，将由250吨的履带吊配合100吨的履吊带将其吊起，下放至桩孔。　　

据了解，中心街东站—龙城大街东站这个盾构区间将下穿太原南站既有的大西、石太等十股高铁线路，相比其他盾构区间，施工难度更大。所谓盾构区间，就是未来地铁站之间的隧道，需要靠盾构机在地下掘进施工。而马练营出入段线明挖区间，则是采用地面开挖的形式，今后列车可从龙城大街东站驶上地面，进入用于停靠、维修的马练营车辆段。　　

太原轨道交通一号线建设运营有限公司党委书记、总经理冯涛表示，太原轨道交通1号线全体建设者将按照政府要求，传承发扬逢山凿路、遇水架桥，铁道兵前无险阻；风餐露宿、沐雨栉风，铁道兵前无困难的铁军精神，高质量建设好太原轨道交通1号线，为太原市民的便捷出行贡献铁建力量。

山西晚报记者　薛建英　实习生　雒锦嫄

链接　　

太原轨道交通1号线东西向跨越汾河，在主城区呈倒“L”形结构，串经了太原市万柏林区、迎泽区、小店区三个行政区。全长约33.63公里，分一期工程和二期工程，设28座车站，其中换乘车站9座。　　

太原轨道交通1号线一期起于汾河西岸片区，途经老城区、东山片区、北营片区，止于武宿片区。其站点始于西山矿务局，终止于化章街，东西向沿西矿街、迎泽大街、规划迎泽东大街敷设，途经汽车客运西站、太原理工大学、大南门、柳巷、五一广场、太原站等客流集散点；南北向先后沿东中环路、马练营路敷设，途经双塔景区、东太堡、太原南站综合交通枢纽、武宿机场等地。　　

太原轨道交通1号线一期工程全线28.575公里，共设置车站24座，全部为地下站，其中换乘站7座。平均站间距为1.249公里，最小站间距0.613公里（大南门站—柳巷南口站），较大站间距3.429公里（龙城大街东站—武宿机场站）。西端设西山停车场一座、南端设马练营车辆段一座。全线设主变电所两座，控制中心一座，控制中心位于龙城大街与长治路交叉口东北象限地块内，紧邻太原地铁2号线龙城大街西站，与线网其他线路共享。除太原城市轨道交通1号线一期工程外，本项目同步建设3号线下元站、中心街东站及中心街东站主变电所（与1、4、5号线主所共址）。

来源：山西晚报

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